Галерея
| |
Авторизація
| Очищення інжекторів. Ультразвук або рідина ? |
|
Із практики відомо, що клієнти, автомобілям яких необхідний ТО або ремонт системи живлення двигуна, зокрема чищення інжектора, часто задаються питанням – «Яким образом краще й правильно очистити інжектор, ультразвуком або рідиною ?» Іноді доводиться зустрічатися з категоричними думками – очищення рідиною (ультразвуком) не має переваг або навпаки – чистити треба тільки ультразвуком (рідиною). Зміст даної статті: • Причини засмічення форсунок інжекторів • Періодичність чищення системи упорскування • Способи очищення форсунок • Очищення форсунок за допомогою рідини: • 1. Комплексні очисники паливної системи • 2. Одноконтурна схема • 3. Двоконтурна схема • Діагностика форсунок інжекторів • Очищення форсунок за допомогою ультразвуку • Недоліки й гідності методів очищення форсунок: • Рідинний (хімічний) • Ультразвуковий • Виводи: доцільність застосування ультразвукового або рідинного способу Причини засмічення форсунок інжекторів З моменту пявления карбюраторних двигунів в авто, що зовсім недавно мали переважне поширення, професіоналам і автолюбителям зі стажем відмінно відомі причини засмічення системи живлення двигунів. Начебто б не існує ні чого нового в причинах засмічення паливної системи двигунів і нового покоління – інжекторних. Головні з них - «погана» очищення повітря, неякісний бензин, і в кожному разі поступовий утвір смолистих (углеводородистых) відкладань із пробігом. Але нові системи упорскування досить чутливі до якості бензину. У силу відносної простоти пристрою карбюраторної системи живлення, вона має таку технічну перевагу, як мінімально можливу чутливість до якості використовуваного бензину. Без особливої різниці - этилированный або неэтилированный і навіть низькосортний бензин не настільки більша проблема для «всеїдного» карбюратора. Також відзначимо такий плюс, як відносна простота обслуговування карбюратора. Для деяких автолюбителів не є проблемою самостійно (особливість минулих часів «не простого життя» автолюбителів) почистити карбюратор, не говорячи вже про чищення в умовах сучасного автосервісу. Зовсім інша ситуація зложилася з технічним обслуговуванням і експлуатацією двигунів нового покоління, обладнаних системами: розподіленого (многоточечный, MPI), моно-упорскування (однокрапковий, SPI) або безпосереднього (GDI) упорскування палива. Їхніми основними перевагами є — менша витрата палива, відсутність проблем з холодним стартом і необхідності в частім регулюванні. Але є й мінуси. Ще до їхнього широкого поширення з'ясувалося, ці системи більш вимогливі до якості бензину. У цих системах форсунок багато, а їх жиклери мають набагато менший діаметр на відміну від жиклерів карбюратора, це і є причиною їх прискореного засмічення. За допомогою змінних, більш тонких по ступеню очищення фільтрів ефективно розв'язали проблему засмічення дрібними механічними частками гранично малих прохідних перетинів каналів форсунок. Але навіть найефективніші фільтри не можуть якісно змінити використовуваний бензин. Важкі фракциии й сірка без проблем долають паливні фільтри. А тому що форсунки розташовуються у верхній частині двигуна, безпосередньо в зоні найвищих температур, то під їхнім впливом у тонких каналах відбувається утвір смолистих відкладань. Цей процес протікає коротко, але більш інтенсивно, коли двигун зупинений і спостерігається короткочасний перегрів корпуса інжектора. Канали форсунок у цей час не прохолоджуються бензином, як це відбувається в робочому режимі. Очевидно, що в будь-якому режимі цей процес протікає тем активніше, чим нижче якість бензину. Поступово, але неминуче, смолисті відкладання зменшують прохідні перетини каналів аж до їхнього повного перекриття. І, якщо спочатку міняється тільки якість розпилення палива - змінюються форма й напрямок факела розпилу, те пізньої, з ростом відкладань, падає й кількість бензину, що впорскується. Втрата приемистости й потужності, підвищена витрата палива, нестійка робота в режимі холостого ходу, поганий запуск двигуна (особливо в умовах « сильних морозів») – одні з яскравих ознак наслідків смолистих відкладань у каналах форсунок інжекторів. Важлива примітка: зазначені вище непрямі ознаки можуть бути проявом і інших несправностей двигуна. Про діагностику буде сказано нижче. Відзначимо, що власними силами з очищенням форсунок інжектора автолюбителеві не впоратися – упорядкувати, поза умовами автосервісу таку систему нереальна справа. Періодичність чищення системи упорскування Загальна практика експлуатації дозволяє затверджувати - при роботі на вітчизнянім паливі інжектори потребують очищення через 20 - 30 тисяч км пробігу автомобіля. Або приблизно через два роки експлуатації. Помітимо, що ні строки, ні пробіг не показники. Точно назвати строки й (або) пробіг важко, оскільки все залежить не тільки від умов і району експлуатації, але й від випадкових факторів, наприклад: збої в електронній системі керування двигуном (збої робочих режимів систем живлення або запалювання). Треба пам'ятати про те, що засмічення системи живлення може відбутися в короткий строк, якщо доводилося заправлятися низькоякісним бензином. Заправляючи автомобіль на перевірен, що вселяє довіру АЗС (мережі АЗС) можна благополучно проїздити кілька років, і так само можливо в будь-який момент, довершившись випадковому заправленню, "потрапити" на сурогат. Особливо актуальна ця проблема, для тих виїжджає з обов'язку служби або під час відпустки за боковий вівтарі «рідних місць» - залишається вірити, що на цієї «по шляху» АЗС таке ж гарне паливо, як на тих же «перевірених» заправленнях будинку. Способи очищення форсунок Способів очищення форсунок два: ультразвуковий і рідинний (хімічний). Усі вони мають кілька варіацій (методик). Найбільше різних методик на основі рідинного способу. Рідинний (або хімічний) названий так тому, що для очищення елементів системи живлення використовується спеціальна рідина, що одержала загальну назву - сольвент. Цей спосіб має два основні різновиди (схеми): «одноконтурний» і «двоконтурний», здійснюються без демонтажу інжектора. Ультразвуковий спосіб, припускає розбирання системи упорскування – зняття інжектора із двигуна. Процес очищення форсунок проводиться у ванні спеціального стенда. Очищення форсунок за допомогою рідини: 1. Комплексні очисники паливної системи. Серед рідинних способів є гаданий простим, доступним, і тому розглянутий як варіант самостійного чищення інжектора. Він заснований на подмесе прямо в паливо спеціальних розчинників (присадок). Порекомендувати його не можемо й не тільки тому, що він не має ніякого відношення до послуг автосервісу. І скажемо більше – просимо не ставити експериментів з паливними системами потребуючих очищення. Ризик пов'язаний з механізмом дії й основною гідністю такого способу – промивання всієї паливної системи, від бензобака до форсунок. Як пишуть в анотаціях до цих засобів автохимии: «препарат видаляє всі види брудів, із усіх деталей паливної системи, починаючи з бензобака й закінчуючи камерою згоряння». Хімічні активні речовини (розчинники) «комплексного очисника», що заливається в бак, розчиняючи відкладання й бруд у ньому, а так само в бензопроводі, паливному фільтрі, провокують ще більше засмічення найтонших каналів форсунок. Приводять до росту відкладань у паливній рампі й регуляторі тиску. Необхідно особливо підкреслити призначення цих засобів автохимии - вони є профілактичними . Як вказується виготовлювачами в анотаціях до них: «процедуру очищення проводити кожні 2 тис. км » або « рекомендується для регулярного використання при кожнім заправленні автомобіля». Навіть самі «м'які» («безпечні») із цих препаратів по дії, розраховані на застосування в споконвічно чистої бензомагистрали. Одним із плюсів цих препаратів підносить можливість чищення форсунок без розбирання системи. І хоча ця загальна властивість рідинних (хімічних) способів очищення, цей плюс уявний. Схема й механізм дії рідинного очищення форсунок, застосовувані на нашім (і будь-якому іншому) автосервісі, радикально відрізняються від дії «комплексних очисників». 2. Одноконтурна схема. Рідинне очищення як одноконтурне, так і двоконтурна здійснюється за допомогою спеціальної установки. Ми застосовуємо для цього установку «G.I.KRAFT» GI20112. Дана установка одна із кращих по надійності й функціональності. Завдяки великій кількості адаптерів вхідних у її комплект, ми можемо підключити установку практично до будь-якого автомобіля. Для промивання використовуємо сольвент, який по своїх миючих здатностях уважається кращим і не виявляє негативного впливу на інші вузли двигуна. Робота заснована на пропущенні під надлишковим тиском потоку спеціальної рідини, що очищає ( замість палива) через паливну систему автомобіля. Регулятор подачі, що очищає рідини має діапазон регулювання від 0 до 12 бар, що дозволяє використовувати установку з усіма типами інжекторних систем. Час роботи установки Ви регулюєте самостійно, після закінчення заданого часу установка відключається автоматично. 3. Двоконтурна схема. За двоконтурною схемою задіються, що не тільки подає, але й зворотна бензомагистраль від рампи. Або іншими словами – фактично повністю дублюється паливна система автомобіля. На першому етапі сольвент прокачується тільки по паливній рампі, у цей час форсунки закриті й не задіяні, тим самим проводиться попереднє очищення рампи й регулятора тиску. Далі, як правило очищення йде по описаному вище алгоритму в три цикли.
Діагностика форсунок інжекторів Діагностика інжектора, проводиться за допомогою різного спеціального тестового устаткування, але всі ці тести носять непрямий характер по відношенню діагностики фізичного стану самих форсунок. Для безпосереднього діагностування форсунок їх необхідно із двигуна демонтувати, це без варіантів. Ми робимо діагностику форсунок за допомогою спеціалізованих багатофункціональних стендів «G.I.KRAFT» GI19111 (діагностика до 4 форсунок), GI19112 (діагностика до 6 форсунок), «Launch» CNC-601a, CNC-602a, CNC-801a (діагностика до 8 форсунок). Ці установки - це наочне впровадження новітніх технологій у сфері сервісу профілактики й відновлення працездатності форсунок усіх типів, як механічних (тип ДО, КЕ JETRONIC), так і всіх видів електронних (включаючи й розподілені системи упорскування). Стенди призначені для перевірки, ультразвукового чищення й наступного тесту на рівномірність і якість розпилення палива інжекторних форсунок бензинових двигунів. Унікальність стендів полягає в реалізації 2-х контурного блоку керування, що дозволяє одночасно проводити ультразвукове чищення форсунок і перевірку працездатності інших форсунок. Таким чином, діагностичний пост може одночасно працювати із двома автомобілями (перший - у режимі чищення форсунок і другий - у режимі перевірки форсунок), що немаловажне для нас у плані економії часу. 1. Система контролю дозволяє: 2. Система чищення дозволяє: Результат:
Демонтовані форсунки, яким за даними діагностики необхідне чищення, міститься в ультразвукову ванну стенда, заповнену спеціальною рідиною. Застосовувана для цього спеціальна рідина хімічно нейтральна - вона не містить яких-небудь хімічних активних речовин. Промивання форсунок супроводжується приведенням у дію керуючими імпульсами зі змінною частотою їх електромагнітних клапанів, що підвищує ефективність очищення. Для повного очищення виконаються «зворотна» промивання форсунок – рідина через спеціальні перехідники подається у зворотному напрямку. У результаті залишки забруднень повністю віддаляються з форсунок. Потім їх знову діагностують по всіх параметрах (продуктивність, герметичність, факел розпилу і т.д.). При необхідності процедура очищення й тестування повторюється доти, поки всі параметри не ввійдуть у норму. Властиво процедура очищення форсунок за допомогою ультразвуку відбувається в такий спосіб. На дні ванни встановлений ультразвуковий випромінювач - він і є основним знаряддям, що чистить. Ефект очищення досягається не за рахунок ультразвукових вібрацій рідини як здається, а за рахунок фізичного процесу, іменованого кавітацією. Це поняття розкриємо докладніше, оскільки це ключ до розуміння ефективності очищення за допомогою ультразвуку. Кавітацією називається процес утвору в рідині й наступного схлопывания газових, точніше кавитационных пухирців. Утвір і розрив пухирців звичайно зв'язані або з місцевим зниженням тиску в рідині, або із проходженням потужної акустичної хвилі. При розриві кавитационного пухирця відбувається акустичний (гідравлічний) удар, супроводжуваний локальним підвищенням тиску, який може досягати декількох тисяч атмосфер. Ці мікроскопічні, але потужні удари і є тим самим засобом, що очищає. Інтенсивність кавітації залежить від комбінації двох факторів: потужності випромінювача й температури рідини. Дослідження показали, що найкращі результати очищення від забруднень форсунок інжекторів досягаються при потужності генератора від 50 до 150 Вт і температурі рідини у ванні близько 60 градусів по С. Звичайно, ультразвукові стенди сконструйовані з обліком усіх цих особливостей. |
